Edificado
Nas estações, entre as infraestruturas de apoio necessárias ao transporte de passageiros e mercadorias, destacamos o edifício de passageiros, com o átrio, as bilheteiras, salas de espera e gabinetes para funcionários, e o das instalações sanitárias. Em algumas ainda é possível encontrar elementos das eras da tração a vapor e a diesel, como os depósitos e tomas de água, os depósitos de gasóleo, os cais coberto e descoberto, para carga e descarga de mercadorias, guindastes, balanças na via e na plataforma, associadas a gabaritos de carga, e as cocheiras, ou redondas, para guarda e reparação de material circulante em articulação com placas giratórias.
Cocheiras e Placas Giratórias
Estes edifícios, já raros na rede ferroviária nacional, tinham como função principal o depósito, guarda, conservação e reparação de locomotivas a vapor, construídos em associação com as denominadas placas giratórias, mecanismos que permitiam a rotação das locomotivas para entrada num dos vários compartimentos da cocheira. Estavam equipadas com fosso e um troço de linha férrea, combinando este com uma linha dedicada, e eram manobradas manualmente.
Uma variante às placas giratórias que serviam as cocheiras eram as placas giratórias de nível que possibilitavam a inversão de locomotivas e vagões numa mesma linha. Com tipologias e dimensões variadas, as cocheiras ou redondas foram projetadas maioritariamente com planta semicircular ou poligonal simples. Um exemplar, reconstruído recentemente, pode ser visitado no Museu Nacional Ferroviário, na Estação do Entroncamento.
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Estação de Évora -
Estação de Braga -
Estação de Viana do Castelo -
Guindaste - Estação de Marvão-Beira -
Rotunda - Estação do Tua
Objetos
Ao longo da sua história, o caminho-de-ferro tem fomentado o aparecimento de novos objetos de uso específico e a recriação de outros aplicados a novas situações. A sua abundância, funcionalidade e a coerência formal com que foram e são estudados justificam a sua apresentação. Tal como o papel do design nas atividades relacionadas com o universo ferroviário.
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Sinalização mecânica -
Rodado Locomotiva - Estação do Rossio -
Lanternas - Estação do Pinhão -
Chave de Bouré - Linha Vouga -
Chaves de Bouré – Estação de Vale Prazeres
Relógios das Estações
Os relógios tradicionais das estações, na sua grande maioria fabricados em Paris pela Casa Paul Garnier, são um dos símbolos principais do caminho-de-ferro, uma das faces visíveis do sistema de informação horária.
Trata-se da interação de uma dupla de relógios: um, o regulador, de caixa alta, colocado na sala de espera, alberga o mecanismo de pesos; o segundo, angular, de duas faces, está disposto perpendicularmente à parede exterior do edifício. Os dois comunicam através de abertura na parede, possibilitando desta forma a informação horária aos passageiros no interior do edifício e, no exterior, para os dois lados da plataforma. Até à década de 1980, a “hora oficial” era implementada por procedimentos humanos, definidos regulamentarmente, através de comunicação telefónica diária entre cada Posto de Comando de Circulação e as respetivas estações dependentes.
Com a modernização tecnológica tem sido preocupação a proteção deste património histórico, preservando e adaptando os relógios antigos de forma a receberem o sinal de sincronismo comum a toda a rede.
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Relógio - Estação de São Bento -
Relógio - Estação do Rossio -
Relógio - Estação do Tua -
Relógio - Estação de Santa Comba Dão -
Relógio - Estação de Santa Apolónia -
Relógio - Estação do Rossio -
Relógio e Balança - Estação do Pocinho
