A empreitada de reabilitação da EN378, entre o Seixal e Fernão Ferro, numa extensão de cerca de 10,7 quilómetros, foi adjudicada pela Infraestruturas de Portugal (IP). O projeto foi desenvolvido em estreita colaboração com o Município do Seixal, assumindo particular relevância em três áreas de intervenção: segurança rodoviária, drenagem e pavimentação.

Este investimento tem como principal objetivo a melhoria das condições de circulação, acessibilidade e segurança rodoviária, num corredor marcado por elevada pressão urbana e fortes movimentos pendulares. Os trabalhos previstos contemplam a reformulação geométrica de interseções e acessos existentes, através da construção de novas rotundas, requalificação de rotundas existentes e reorganização de entroncamentos, visando eliminar movimentos de viragem à esquerda e melhorar a legibilidade e fluidez da circulação.

A empreitada prevê também a requalificação do ambiente urbano envolvente, incluindo a execução e beneficiação de passeios, percursos pedonais acessíveis, passadeiras, ilhéus direcionais, zonas de estacionamento e reorganização das áreas adjacentes à faixa de rodagem. Tal como já havia sido referido pelo presidente da Infraestruturas de Portugal, Miguel Cruz, “esta intervenção representa um investimento estruturante para a melhoria das condições de mobilidade e segurança rodoviária neste corredor”. O responsável sublinhou ainda que “a eficácia deste investimento dependerá também da concretização de um conjunto de imperiosos trabalhos complementares, em particular ao nível da drenagem dos espaços envolventes à estrada, fundamentais para maximizar o desempenho e durabilidade da infraestrutura”.

Estão ainda previstas intervenções ao nível das paragens de transportes públicos, através da sua relocalização e beneficiação, promovendo melhores condições de segurança para peões e utilizadores vulneráveis. Ao nível da infraestrutura rodoviária, a obra incluirá intervenções de terraplenagem, drenagem e pavimentação, abrangendo a reabilitação estrutural e funcional dos pavimentos existentes, correção de deformações e assentamentos, execução e reabilitação dos sistemas de drenagem longitudinal e transversal, bem como limpeza, desobstrução e reconstrução de órgãos hidráulicos existentes.

No âmbito da sinalização e segurança rodoviária, a intervenção contempla a reformulação da sinalização vertical e horizontal, instalação e reforço de equipamentos de segurança, implementação de sistemas de semaforização de controlo de velocidade e instalação de passagens para peões semaforizadas, contribuindo para a acalmia de tráfego e melhoria das condições de circulação. O investimento inclui ainda a reabilitação e reformulação das redes de iluminação pública e do canal técnico rodoviário, reconstrução e reparação de muros existentes, trabalhos de integração paisagística e reposição de serviços afetados, em particular de infraestruturas elétricas e de telecomunicações interferentes com a intervenção.

Concluído o projeto-piloto de monitorização e alerta de cheias repentinas e inundações

Em janeiro deste ano, a Infraestruturas de Portugal desenvolveu um projeto-piloto que permitiu testar, em contexto real, um sistema de alerta para antecipar a resposta a eventos climáticos extremos ou intensos. O sistema de monitorização e alerta de cheias repentinas e inundações, instalado na EN378, ao km 5+500, em Fernão Ferro, foi avaliado durante um período de 90 dias marcado por sucessivas intempéries e forte pressão hidrológica sobre a rede rodoviária.

Desenvolvido por equipas da IP, o projeto integrou um sensor de radar para medição da altura da lâmina de água no Rio Judeu, um sensor de inundação ao nível do pavimento, uma estação meteorológica e um gateway de comunicação LoRa.

Durante o período de operação, foram registados 464,80 mm de precipitação acumulada, valor superior a cinco vezes a média climatológica mensal de janeiro no concelho do Seixal. O sistema emitiu dois alertas de inundação, nos dias 7 e 11 de fevereiro, que corresponderam a situações reais no terreno e levaram ao corte preventivo da EN378 por razões de segurança. As ocorrências tiveram uma duração de 3h54 e 3h12, respetivamente, demonstrando a capacidade da solução para apoiar a decisão operacional do Centro de Controlo de Tráfego da IP.

A análise dos dados permitiu concluir que o risco de inundação neste ponto não depende apenas do comportamento do Rio Judeu, mas também da acumulação de águas pluviais provenientes da envolvente da estrada. Os resultados do projeto-piloto demonstram ainda a importância de combinar manutenção preventiva, reforço dos sistemas de drenagem e tecnologias inteligentes de monitorização, numa abordagem que poderá vir a ser replicada noutros pontos críticos da Rede Rodoviária Nacional, reforçando a resiliência das infraestruturas face a fenómenos climáticos extremos.